Elérkeztünk az évad hatodik futamához. Helyszínünk a napsütötte Barcelona volt, 36 fokos hőmérséklettel és 50 fokos aszfalttal. Jó volt a Miami őrület után egy kicsit visszafogottabb versenyhétvégét látni. Habár a futam a szokásostól eltérően meglepő fordulatokat tartogatott. 

Időmérő

A szombati időmérőn a már megszokott módon, ismét a Ferrarik és a Red Bullok álltak az élre. Még annak ellenére is, hogy a Q3-ban Leclec-nek sikerült megforgatnia az autóját. A monacoi azonban összeszedte magát, és 1 perc 18.750-nel sikerült ismét megszereznie a pole-t. Őt követte Verstappen (hiába küzdött a ki-ki maradozó motorral) és Sainz. Pereznek csak az ötödik helyet sikerült megszereznie. Előtte Russel, mögötte pedig Hamilton végzett. A szabadedzéseken és az időmérőn is jól szerepeltek a Mercedesek. Úgy tűnik végre sikerült megoldást találniuk a delfinezésre és a többi problémára.

Bottas és Magnussen a hetedik és nyolcadik helyen kvalifikálták magukat. Ők azok, akiknek, ha nincs baja az autójuknak, keményen tartják magukat és jó helyeket érnek el. A top tízet Mick Schumacher zárta, Zhou a 15. helyen állt rajthoz.

A McLarenek most kicsit jobb színben voltak, Ricciardo-t 9., míg Norris-t a 11. helyen intették le. Norris leggyorsabb körét a Q2-ben pályaelhagyás miatt elvették, így pont lecsúszott a Q3-ról. A britnek amúgy sem alakult jól a hétvégéje. Rettenetesen szenvedett a mandulagyulladásával.

Az Alpinok az edzéseken erősnek mutatkoztak, de az időmérő folyamán nem tudtak érvényesülni. Ocon a 12. lett, Alonso viszont már a Q1-ben kiesett, és csak a 17. rajtkockát kaphatta meg, ami nem túl szívderítő, hiszen mégiscsak hazai pályán van.

Az Alpha Taurik gyengélkedtek a hétvégén. Tsunoda a 13. Gasly a 14. helyet kapta.

Az Aston Martinnál hiába hoztak egy a Red Bulléra kísértetiesen hasonlító autót (rózsaszín Mercedes után itt a zöld RedBull), a fejlesztések nem bizonyultak elégségesnek. Vettel a 16., Stroll pedig a 18. helyen rajtolhatott vasárnap.

A sort a Williamsek zárták. (Ezúttal hiába valónak bizonyult a piros hajfestés, pedig külön szalont állítottak a csapatnak). Albon a 19., Latifi a 20. lett. Végül azért kerültek egyel előrébb, mert Alonso autójában motort cseréltek, így ő indult a sor végéről.

Futam

A Circuit de Catalunya nem tartozik a legkedveltebb pályák közé, mivel igencsak nehézkes előzni rajta, ezért az itt rendezett futamok nem tartoznak a legizgalmasabbak közé. Ráadásul a kerekekkel is csínján kell bánni, mert gyorsan kopnak. 

Vasárnap mindenki lágy keverékű gumikon rajtolt,( Hamilton kivételével) a minél jobb rajt és pozíciószerzés reményében. És ez többeknek be is vált.

Bár Verstappen jobban kapta el a rajtot, Leclercnek sikerült bezárnia elé. Sainz nem volt ilyen szerencsés, az 5. helyre csúszott vissza.Russel a harmadik, Perez pedig a 4. helyre jött fel, Schumacher pedig a 6.-ra. Alonso szintén sokat hozott, a 20.-ról a 15.-re küzdötte fel magát, csapattársa Ocon, pedig a 6. körre már a hetedik helyen autózott.

Másoknak viszont nem alakult ilyen szerencsésen a rajtjuk. Hamilton és Magnussen összeakadtak az első kanyarban, és mindketten mehettek a boxba, hogy aztán a mezőny végéről folytassák a versenyt. Hamilton a rádión teljesen reményvesztettnek tűnt, és azt javasolta, inkább kíméljék ezt a motort, erősen sugallva, hogy adják fel. A csapat válasza azonban az volt, hogy lehet még pontokat szerezni. Így Lewis folytatta a futamot.

Sainznak a 11. körben sikerült újra megtalálnia a sóderágyat (furcsa vonzalom ez) a négyes kanyarban, egyszercsak elszállt a Ferrari hátulja. És bár sikerült visszatérnie a pályára, visszacsúszott, a 11. helyre.

Két körrel később Verstappen ugyan ott, ugyan így járt. A ludas a kanyar bejáratán befújó szél volt.

Mindeközben Leclerc senkitől sem zavartatva vígan haladt az első helyen, tíz másodpercre növelve az előnyét. Mögötte pedig zajlottak az események. Verstappennek nem működött a DRS-e, és hiába próbálta, sehogyan sem bírta megelőzni Russelt. Max frusztráltan kiabált a garázzsal, hogy hiába nyomkodja, nem működik a DRS. Az ifjú brit kihasználta a helyzeti előnyét, és nem adta könnyen magát. Idő közben azonban megérkezett a sarkukba Perez. A mexikói kérte a csapatot, szóljanak Maxnek, engedje el, ha odaér, mert gyorsabb, frissebb gumikon van, és működik a DRS-e is. De ez csak akkor valósult meg, amikor pár körrel később kihívták Maxet kerékcserére. Ekkor Perez támadásba lendült, és körbeautózva Russelt, a kanyarban egy mély fékezéssel elé került.

És jött a drámai fordulat. A 27. körben, Leclerc kocsija elkezdett lassulni, majd mintha minden erő elszállt volna belőle. A monacoi biztosnak látszó győzelme egy pillanat alatt elszállt.

A vezetést Perez vette át. Az 54. körben hívták ki a boxba, ahonnan Verstappen mögé érkezett vissza, és a csapat nem adatta vissza neki a pozíciót, aminek Perez egyáltalán nem örült. ( Az ő szemszögéből nézve jogosan. Ha viszont a világbajnokság állását nézzük, a csapat döntése is érthető.)

A pódium legfelső fokára így Verstappen állhatott, a másodikra Perez, míg a harmadikon Russel pezsgőzhetett.

Sainznak a negyedik helyre sikerült visszatornáznia magát. (Sovány, de vigasz, neki és kicsit a csapatnak is).

Hamilton az utolsó helyről az ötödikre (!!!) jött fel. Nem véletlen, hogy a nap versenyzőjének szavazták. A Mercedes talán újra magára talált.

Bottas hatodik lett. A finn újabb erős versenyt tudhat maga mögött. Csapattársának, Zhounak azonban ki kellett állnia technikai hiba miatt.

Ocon hetedikként ért célba, Alonso pedig kilencedikként. Az Alpine elégedett lehet mindkét versenyzőjével.

Norris annak ellenére, milyen beteg volt, nyolcadik lett, Ricciardo viszont visszacsúszott a tizenkettedik helyre. (Daniel, mi lesz így?)

Az utolsó pontszerző helyet Yuki Tsunoda szerezte meg. Gasly csak a 13. lett.

Vettel a 11. helyen épp lecsúszott a pontról, Stroll a 15.-en meg sem közelítette azokat.

Mick a 14. helyen zárt, Magnussen pedig az első kanyarbeli baleset után nem tudott feljebb jutni a 17. helynél.

Latifi a 16., Albon a 18. lett. ( Nem vált be a hajfestés.)

A RedBullok eredményes hétvégét zártak, még, ha ehhez egy kis szerencsére is szükségük volt. A Mercedes pedig mintha új erőre kapott volna. Lássuk, milyen lesz a folytatás.

Jövő hétvégén irány Monaco.

Túlvagyunk a Miami hétvégén, amit nagy várakozás előzött meg. Az F1 és a csapatok közösségi oldalai már jó ideje készültek erre a futamra. A szervezők pedig mindent megtettek, hogy minél nagyobb legyen a felhajtás az esemény körül, minél többeket megnyerjenek.

Volt itt minden. Kygo koncerttel egybekötött nyitó ünnepség, neonfényes sisakfestések és autók, a pályát felkereső hírességek és celebritások (akiknek a legtöbbje szerintem azt sem tudta mit néz), libegő és művizes yacht kikötő. Vacsora Michael Jordannel (Pierre Gasly), mocsári buggy verseny (Max és Yuki), James Corden mögött crop topban vonuló McLaren pilóták. A FIA ékszer és alsónadrág szabálya ellen négy nyakláncot, három órát és nyolc gyűrűt húzó Hamilton, és az overáljára Superman stílusban boxert vevő Vettel.

Szóval kicsit még a szokásosnál is őrültebb volt minden.

Az 5.412 km hosszú vadiúj pálya bejárása után több pilóta is megjegyezte, hogy ez nem a megszokott aszfalt, de majd meglátják mi lesz. Nos, a pálya trükkösnek bizonyult. Az aszfalt csúszott, és több helyen is akadtak rajta hibák. A hármas szektor egy részen fel is töredezett, amit aztán péntekről szombatra újra is aszfaltoztak. Hamilton meg is jegyezte, az ember azt hinné manapság már elég könnyű egy sima felületű utat építeni. 

Időmérő

A szombati időmérőn a Ferrarik szerezték meg az első sort, Leclerc-é lett a pálya első pole-ja. Mögöttük a két RedBull foglalt helyet Az 5. pozíciót Bottas tudhatta magáénak, mellette volt csapattársa, Hamilton sorakozott fel. Ez alkalommal jobban ment a hétszeres világbajnoknak, de a Mercedesnek megint felemás időmérője volt, Russel ugyanis csak a 12. lett. 

Az Alpha Taurik viszont jó időket futottak. Mindkét pilótájuk bejutott a Q3-ba, Gasly 7., Tsunoda a 9. helyen. A 8. pozícióban Norrist fogták közre. A 10. helyen Stroll zárta a sort. Az Aston Martinok némi javulást mutattak, Vettel a 13. helyet csípte meg. Vasárnap azonban mindketten a boxutcából rajtolhattak csak, üzemanyag túlhűtés miatt.

Az Alpinok kissé pórul jártak, Alonso pont lecsúszott a 10. helyről, Ocon pedig el sem tudott indulni az időmérőn, mert a délelőtti szabadedzésen összetörte az autóját, aminek a javításával nem készült el a csapat. 

Ricciardo hétvégéje nem indult könnyen, az időmérőn későn küldték vissza a pályára, ezért hideg gumikon kellett volna jó kört futnia, ami persze nem sikerült, így megint lemaradt csapattársától és csak 14. lett. 

Őt a két Haas követte, 15. helyen Mick-kel, a  16.-on Magnussennel. Az utolsó három helyen pedig Zhou, Albon és Latifi zártak.

Futam

A vasárnapi futam napsütéses volt, 50 fokos aszfalttal és rekkenő hőséggel a pilóták számára.

A start talán az idei legproblémamentesebb volt. Leclerc szépen rajtolt, és elsőként ért az első kanyarhoz. Verstappen megelőzte Sainzot, így Ferrari, Redbull, Ferrari, Redbull lett a felállás. Leclerc azonban hiába igyekezett másodpercen kívül tartani Verstappent, a holland a nyolcadik körre beérte, a kilencedikben pedig DRS segítségével meg is előzte. Charles igyekezett ellenfele közelében maradni, de Max mindig másodpercen kívül tartotta, és amikor nem, a Ferrari pilóta még a DRS-sel sem tudta utolérni.

A rajtnál egy könnyebb találkozás volt, Alonso és Hamilton között, de mindketten sérülés nélkül folytatták a versenyt. 

Az első körök izgalamit követően, kisebb előzgetéseket leszámítva a középmezőnyben, nem sok minden történt. Zhounak kellett kiállnia a 7. körben technikai gond miatt.  Checo pedig arra panaszkodott, hogy veszít a motorerőből, de a csapatnak ezt sikerült orvosolnia.

Alonso mögött egy szép kis vonat alakult ki, ami Strollból, Magnussenből, Vettelből és Norrisból állt.

Aztán a 39. körben Gaslynak volt egy kis összetalálkája Alonsoval. A spanyol megpróbált bevetődni az Alpha Tauri mellé, de Pierre már a kanyarban volt és összeértek. Alonso 5 másodperces időbüntetést kapott. Gasly autója megsérült, de úgy tűnt nem tudja eldönteni mennyire súlyos a dolog. Épp a csapattal rádiózott, mikor Norris megpróbált elmenni mellette, de Gasly behúzódott középre és eltalálta a Mclaren jobb hátsó kerekét. Levitte a felniről a gumit, Norris pedig meg is forgott. Mindketten kiestek a versenyből. A koccanás biztonsági autót hozott.

Ez Verstappennek nem okozott túl nagy örömöt, mivel így összejött a mezőny. Annál jobban örülhetett viszont Russel, a két Aston Martin és Ocon, akik kemény keverékű gumikon indultak, és még nem jártak a boxban. Ki is használták a lehetőséget.

A biztonsági autó kijövetele után megbolydult mindenki. Verstappen megint elhúzott, a friss kerekeken érkező Perez megpróbálta megtámadni Sainzot a harmadik helyért, de elrontotta a féktávot, Carlos pedig köszönte és megtartotta a pozícióját.

Mögöttük az addig az ötödik helyen kényelmesen autózó Bottasnak ugyanez nem sikerült. A használt kerekeken mélyet fékezett, kicsúszott, és a két Mercedes meg is előzte. Russel a friss kerekeken Hamilton is maga mögé utasította.

Két körrel a verseny vége előtt Mick Schumacher még felöklelte Vettelt (reméljük ez nem rontja el a barátságukat), így mindketten elbúcsúzhattak a pontszerzéstől. Vettel kiállt, Mick pedig az utolsóként futott be. A másik Haas Storllal keveredett galibába, amiben megsérült az orrkúpja és ki kellett állnia.  Kisebb káosz lett úrrá a mezőnyön, a képernyő tetején sorra röpködtek a feliratok, hogy kiket fognak vizsgálni.

Max ezalatt simán beért a célba, a nyomában Leclerc-rel és Sainz-cal.

A verseny utáni intejúk során látszott, hogy mindhárom pilótát kiszívta ez a futam. Még a mindig toppon lévő Max hangja is kissé gyengébben szólt. A pihenőszoba után golfkocsikba ültették a három nyertest, és rendőri felvezetéssel vitték őket a pódiumhoz, amire ezúttal a szokásos Pirelli baseball sapka helyett, focis sisakban állhattak fel, kissé feszengve. (Szerencsére Max szerzett sima baseball sapkákat, és gyorsan kiosztotta őket. Habár Carlos úgy tűnt élvezi a sisakot és a pezsgőzéshez vissza is vette.)

A verseny után jöttek a büntetések eredményei. Alonso bár a 8. helyen végzett, kapott még egy 5 másodperces büntetést, mivel az újraindítás után pályalevágással tett szert előnyre. Így a 11. helyre csúszott vissza. Ricciardo is kapott 5 másodpercet, mert pályaelhagyással tartotta meg a pozícióját, így a 11. helyett csak a 13. helyen végzett. Kevin Magnussen is csatlakozott a klubhoz, a Strollos koccanás következményeképp, bár az ő eredményén ez nem változatott (DNF).

Alex Albonnak úgy tűnik ismét bevált a piros hajfestés! A 9. helyen zárt, és ezzel 2 pontot szerzett a csapatnak. A verseny előtt fogadott a csapattal, hogyha pontot szerez, mindenki vörösre festi a haját.

 Ezt majd Barcelonában meglátjuk!

Akik kicsit régebb óta követik a Forma1-et, azoknak nem kell bemutatnom Szujó Zoltánt. Akik most szerettek bele a sportba, azoknak viszont jó tudni, Zoltán volt az, aki közel húsz éven át szállította nekünk a legfrissebb híreket a száguldó cirkusz világából. Követte a csapatokat versenyről versenyre, interjút készített a  pilótákkal, közvetítette a futamokat, és elkalauzolta a nézőket a kulisszák mögé.

A pandémiát kihasználva, összegyűjtötte emlékeit és most ennek a közel két évtizednek az emlékeit tarthatjuk a kezünkben. Megismerhetjük  a kezdeteket, hogyan lett Zoli riporter. Miként zajlott az első interjúja Michael Schumacherrel és Bernie Ecclestone-nal.  Milyen furcsa PR rendezvényeken kellett megjelennie, hogyan focizott vagy éppen röpizett a pilótákkal különböző jótékonysági eseményeken. Hogyan lett közös képe Tarantinoval, és miként játszott SEGA Rally-t Mark Webberrel egy női NBA kosármeccs alatt. Mesél  a Dakarról, a RedBull Air Race kezdeteiről, és hogy milyen volt a Nagy Futam Budapest utcáin.

A könyv csak úgy olvastatja magát. Az első felében a Forma egy pályáit utazhatjuk körbe. A fejezetek elején kapunk egy kis összefoglalót az adott ország és az F1 közös történetéről, és  az adott pálya legemlékezetesebb pillanatairól, majd következnek a személyes emlékek és kalandok. 

Ez a könyv legnagyobb erénye számomra. Nem csak a pilótákról, a versenyekről, vagy a hírességekről szól. Hanem őszintén bemutatja mennyi kihívással kell szembenéznie egy riporternek. Mennyi kitartásra, talpraesettségre és találékonyságra van szükség ehhez a munkához. Hogy ez nem csak arról szól, hogy elcseverészek a nagyokkal, hanem arról, hogy meg kell látni a lehetőséget és élni is kell vele. Hogy az ember néha nem tudja, hol fogja álomra hajtani a fejét, vagy leadni az aznapi anyagot.

A könyv második felében a boxutcán kívüli tevékenykedéseiről olvashatunk. (Senki ne aggódjon, itt is szép számmal előfordulnak pilóták, F1-es személyiségek) Rendezvényekről, sztárokról, akik betértek a paddockba, a saját versenyzői szárnypróbálgatásáról, Baumgartner Zsoltról, aki az első magyar volt, a Forma1ben. 

Ajánlom ezt a könyvet minden Forma1 szerelmesnek (bár ők már úgyis olvasták), azoknak, akiket érdekel a riporterek világa és azoknak, akik szeretnék bejárni a világot.

Garantálom, hogy  minden oldalát élvezni fogjátok.        

U.i.: Lehet, hogy a Nagy Futamot visszahozzuk Budapestre?

A száguldó cirkusz megérkezett Magyaroszágra! A hétvége verőfényes napsütésben kezdődött, esős szombattal folytatódott és borús vasárnappal zárult. Volt itt minden. Visszavonulását bejelentő Vettel, 200 km/h-val tüsszögő Checo Perez, a harmadik szabadedzésen leggyorsabb kört futó Latifi, a stratégiát megint elszúró Ferrari és egy újabb győzelmet bezsebelő Max Verstappen.

Időmérő

Szombaton a Q1-ben elvesztettük a két Alpha Taurit, Albont, Latifit és Vettelt. A Q2-ben Schumachert, Strollt, Magnussent, Zhout és kisebb meglepetésre Perez-t, aki csak a 11. helyet tudta megszerezni.

A Q3-ban az utolsó pillanatig úgy tűnt, hogy Sainz fogja megszerezni a pole-t, azonban a Mercedes újfiúja, Russel ragadta magához az első helyet, életében először. Mögötte sorakozott fel a két Ferrari, akik a kerekekkel szenvedtek sokat. A negyedik helyet Norris szerezte meg. Maga mögé utasítva Ocont és Alonsot. Őket Hamilton követte, aki az elromlott DRS-e miatt csúszott ilyen hátra. Utána Bottas és Ricciardo foglaltak helyet. Az utolsó helyet pedig Max Verstappen szerezte meg, aki PU kimaradásra panaszkodott mérgesen a rádión.

Futam

Vasárnap borult, szeles időre ébredtünk és az egész futam alatt kérdés volt, hogy elkapja –e a mezőnyt egy kiadós zápor. Az aszfalt sokkal hidegebb volt, mint az ezt megelőző napokban, így a csapatoknak sok változáshoz kellett valamit gyorsan kitalálniuk, ami nem mindenkinek sikerült.

A rajt idén simán indult (Bottas nem bowlingozott), Russel jól kapta el, és magabiztosan tartotta magát az élen. Hátrébb két kisebb koccanás történt, Magnussen találta el Ricciardo-t, Vettelt pedig Albon találta meg, de mindenki megúszta a dolgot.

Leclerc a 31. körben előzte meg Russelt, egy nagyon bátor féktávval. A Ferrari remekül tapadt és könnyedén gyorsított ki.

A legtöbben közepeseken, vagy lágyakon indultak az első tízben, kivéve a két Alpine-t, akik a kemény keverékű gumikat választották, amivel azonban alaposan meggyűlt a bajuk, mert vagy nem is tudták rendesen felmelegíteni őket, vagy csak nagyon sokára. Ráadásul egymással keveredtek csatába, amit Ricciardo kihasznált egy remek előzéssel, és mindkettőjüket maga mögött hagyta.

A Ferrari a kerékcseréket úgy elrontotta, ahogy csak lehet. Nem tudom, hogy a mérnökök mit néztek, de hogy a pályán lévőket nem, az biztos. Mert, ha felemelték volna a fejüket a képernyőkről, akkor láthatták volna, hogy mindenki szenved a keményeken. De nem csak ők, a McLarennél ugyan ezt a hibát követték el, Daniel-lel, csak ők még a forgalomba is engedték vissza, ahol a hideg gumival persze neki csúszott Strollnak, és bezsebelt egy büntetést.

A Ferrari fiúknak sem tudták felmelegíteni az abroncsokat, csúszkáltak és tempójuk sem volt. Mindeközben Verstappen már felküzdötte magát mögéjük (egy olyan pályán amiről mást sem hallunk, csak azt, milyen lehetetlen előzni, ráadásul azt is tudjuk, ez nem az RB pályája) és simán meg is előzte Leclerc-et. A monacoinak annyi mázlija volt, hogy Max egy pillanatra megingott és levágott egy kis fánkot, de hamar visszanyerte uralmát az RB18 felett és újra Charles után vetette magát, hogy újra átvegye a vezetést. Másodjára is.

Két körrel a vége előtt Bottas kénytelen volt félre állni (DNF), jött a VSC és végül egy szabad utolsó kör, ami azonban nem hozott sok változást.

Verstappen megnyerte az idei Magyar Nagydíjat! Sok mindent mondhatunk a RedBullokra, de azt nem, hogy ne tudnák mit csinálnak. A második helyen Hamilton, a harmadikon pedig Russel száguldott be.  A negyedik helyen Sainz végzett, őt Perez, Leclerc, Norris, Alonso, Ocon és az utolsó pontszerző helyen, Vettel követte.

Tizenegyedik helyen Stroll végzett. Mögötte Gaslyt, Zhou-t, Schumachert, Ricciardo-t, Magnussent, Albont, Latifit és Tsunodát intették le.

Szóval az idei versenyről sem mondhatjuk, hogy unalmas lett volna. Minden pillanatra jutott valami izgalom. Most viszont irány a jól megérdemelt pihenés!

Azt hiszem, mindenkire rá fér!

A verseny margójára

A Hungaroring már évek óta az a pálya, ahol a pilóták még egyszer megtolják a nyári szünet előtt. Általában jó hangulatban érkeznek, és egy jót szórakoznak. Idén kicsit hiányoltam ezt. Mind fáradtnak tűntek. Mint akik készek lennének ezt az egészet kihagyni. Már a múlt hétvégén a Francia nagydíjon is, de most valahogy még érezhetőbb volt. Ricciardo szeméből hiányzott a csillogás, Lando is türelmetlennek tűnt, Gasly és Tsunoda hulla fáradtnak. Bottas is inkább a barátnőjének szurkolt volna a Tour de France-on. De még Max is úgy tűnt alig várja, hogy túl legyen ezen.

Nem tudom, de azt hiszem túl húzósra sikerült ez a versenynaptár. Szinte még nekünk nézőknek sincs időnk szusszanni, nem hogy a pilótáknak. Ha ez így folytatódik ki fognak égni.

Tudom, hogy a pénz és szponzorok és minden, de nehéz lesz úgy versenyezni, ha nem lesz pilóta, mert mindenki mentálisan kivan.

Mindenki ismeri a piros autót, az ágaskodó lovacskával, mindegy, hogy érdeklik-e az autók vagy sem. A Ferrari mítosz, legenda, presztízs, luxus és sebesség. Enzo Ferrari márkája beírta magát a köztudatba, az autóverseny és a sportkocsi történelembe.  Olyan ikonikus filmekben tűnt fel, mint a Beverly Hills-i zsaru, vagy a Meglógtam a Ferrarival. És mindenki szeretne legalább egyszer beleülni egybe.

Ferrari életrajzi könyvében bepillantást nyerhetünk az il Commendatore gondolkodásába, gyárába és a versenyistállóba. Mesél benne a gyermekkoráról, hogyan szeretett bele az autókba, a kezdetekről az Alfa Romeo-nál, majd arról, hogy közel ötven évesen, hogyan alapította meg saját gyárát. A három generációnyi pilótáról, (mindenkit ismert és mindenkiről megvolt a véleménye, bár mindannyiukat tisztelte) akikkel versenyzett, akik nála versenyeztek és a riválisokról. ( Ha az ember nem kislexikona a pilótáknak, akkor lesz kinek utána néznie). Továbbá a színészekről, politikusokról, írókról és más személyiségekről, akik megfordultak a gyárában.

Kifejti véleményét politikáról, autóiparról, újságírásról, az autóversenyzés értelméről és céljáról. Mennyire fontosak a versenyeken megszerzett tapasztalatok és adatok, amik segítségével tovább fejleszthetik és biztonságosabbá tehetik az utcai autókat és a közlekedést. Milyen fejlesztéseket köszönhetünk a Ferrarinak.

A könyv olvasmányos, bár néhol nehezen követhető, mert Ferrari báccsi itt-ott elkalandozik, belefeledkezik egy-egy anekdotába, máskor teljesen evidensnek veszi, hogy akit ő ismer, azt biztos, hogy az olvasója is. De szívvel lélekkel ír, és őszintén. Éles szemmel figyelte a közelében megforduló embereket. Azért jó, ha nem hiszünk minden véleményének, mert néhol bizony szubjektív.

És azért ne feledjük azt sem, hogy Enzo Ferrari is csak ember volt.  A könyv utószavát, fia Piero Ferrari írta, akiről a könyvben egy szót sem ejt. Csak első fiát, Dino-t emlegeti, aki tragikusan fiatalon halt meg. Róla viszont elnevezett iskolát, jótékonysági alapot és egy autót is. Ahogy utána olvastam, Piero házasságon kívül született és bár apja részt vett az életében, kicsi korától fogva vitte a gyárba, autót tesztelni, nem hiszem, hogy könnyű volt neki Dino árnyékában felnőni.

Mindezek ellenére, amit Enzo Ferrari élete és munkássága minden tiszteletet megérdemel. Egyszerre volt (végzettség nélküli) mérnök, vállalkozó, pilóta, irodalmár, csapatfőnök, szerelő, milliárdos és egyszerű sorból származó ember, valamint hazáját szerető olasz.

Ott volt az autóversenyek születésétől kezdve, 1950-en át, a 80-as évek végéig. Ismerte a legnagyobb pilótákat: Ascari-t, Nuvolari-t, Fangio-t, Laudát és Gilles Villeneuve-öt, csak, hogy pár nevet említsek a sok közül.

Élete volt az autóverseny. Mindegy, hogy Le Mans, Forma 1 vagy Mille Miglia. Mindenhol a legtöbbet akarta kihozni az autóiból.

Maranello-i gyárában egy olyan hibrid céget hozott létre, amely egyszerre volt  üzem és sportvállalat. Amely annak köszönhette előrehaladását, hogy megtalálta a az utcai autókat gyártó részleg és a sportrészleg között az egyensúlyt. (Az utcai autókat akkor lehetett eladni, ha a versenyautók futamokat nyertek, ezek pedig akkor nyertek, ha az utcai autók eladásából befolyt pénzeket be lehetett fektetni a versenyrészlegbe.)

Néhol nehézkesen olvasható könyv,(lehet a fordítás tette, meg a sok nyomdahiba és az olykor értelmetlen mondatok) de összességében izgalmas. Ez a könyv ablakot nyit egy letűnt korra, ahol legendákkal találkozhatunk és bepillanthatunk a történelem egy kis szegletének kulisszái mögé, egy olyan ember szemén át, aki ott volt a dolgok sűrűjében. Részesei lehetünk a versenyek és autók történetének, a változásoknak, amik az évtizedek alatt bekövetkeztek.  

Ferrari rajongóknak ajánlott. Az autósport szerelmeseinek érdekes lehet a versenytörténelem, összehasonlítása az akkornak és a mostnak. Izgalmas az is, hogy a kérdések amiket Ferrari felvet (miért kell az autóverseny, sport- e ez, vagy show) mennyire aktuálisak ma is. És nem mellesleg egy olyan ember gondolatait, szemléletmódját ismerhetjük meg, aki az álmainak élt.

Mindössze 112 nappal az első itt rendezett verseny után, a pilóták újra felsorakoztak a Jeddah Street Circuit rajtrácsán. Ami nem volt teljesen magától értetődő, ugyanis pénteken a pályától nem messze lévő Aramco olajfinomítót huszi lázadók rakétatámadása érte. A pályáról is jól látható volt a fekete füst. A versenyzők amúgy sem tűntek túl lelkesnek az itt való versenyzéssel kapcsolatban. Többen szóvá tették, hogy bár a pálya gyors,a beláthatatlan kanyarok miatt veszélyes, és nincs benne igazi egyenes.

Este egy több órás megbeszélésen vettek részt a szervezőkkel, akik úgy vélték a futamot biztonságosan megtarthatják. És úgy is lett.

Időmérő

A pole pizíciót az időmérő utolsó pillanatában mindenki legnagyobb meglepetésére Sergio Perez szerezte meg. Ez a mexikói első pole-ja, amire az F1 történetében neki kellett eddig a legtöbbet várnia: 216 futamot.

A második és harmadik helyet a két Ferrari foglalta el,  Leclerc a 2. sainz a 3. helyen. Verstappent a negyedik helyen intették le.

A top 10 maradék helyein a következő lett a sorrend: az 5. helyen Ocon végzett, őt követte Russel, Alonso, Bottas, Gasly és Magnussen.

A McLarenek most bejutottak a Q2-be, Norris a 11., Ricciardo a 12. helyen. Ez némi javulás Bahreinhoz képest, de még hosszú út áll előttük. Ricciardo ráadásul kapott egy három rajthelyes büntetést is, mert feltartotta a gyors körön lévő Ocon-t. (Nem akarom védeni, neki is figyelni kellett volna, de a csapat is szólhatott volna). Zhou újonc létére a 13. helyet csípte meg, Mick Schumacher pedig a 14. kockáról indulhatott volna, ha a Q2 vége előtt öt perccel nem ütközik egy hatalmasat. Az ifjú német ugyan karcolás nélkül megúszta a 33G-s becsapódást, (amit az autójáról nem lehet elmondani), vasárnap nem állt rajthoz.

Nagy meglepetésre Hamiltontól már a Q1-ben el kellett búcsúznunk, amire 2017 óta nem volt példa. Toto Wolff szerint túl bátrak voltak Lewis autójának a beállításaival, ennek következménye lehetett a Mercedes két autójának teljesítménybeli különbsége.

Az Aston Martin pilóták most is szenvedtek, Stroll a 15., Nico Hülkenberg, aki még mindig helyettesíti a coronás Vettelt, a 18. helyen végzett.  A Williamsek ismét a sor végén kullogtak: Albon a 17., Latifi  a 19. helyen. Tsunoda nem tudta elkezdeni az időmérőt műszaki hiba miatt, vasárnap ugyan kigördült a rajthoz, elindulni viszont megint nem tudott.

Futam

A vasárnapi rajt összeszedett volt, megindult ugyan a helyezkedés, de nem történt nagy gubanc. Perez megtartotta a vezetést, Leclerc kicsit lassan indult és ezzel beszorította maga mögé Sainzot, akit így Verstappen könnyen megelőzött. Így az élboly hamar beállt.

Kicsit hátrébb Russelnek sikerült feljönnie a negyedik helyre, őt követte a két Alpinos, Ocon és Alonso, akik egymással bonyolódtak csatába. Ocon majdnem a falra is kente csapattársát. Míg ők egymással voltak elfoglalva ahelyett, hogy Russelt vették volna üldözőbe, a Mercedes pilótája jelentős előnyre tett szert. Miközben rájuk pedig megérkezett Bottas és Magnussen is. ( hogy a csapat miért nem szólt nekik, vagy szóltak, de hiába, nem tudom, de az biztos, hogy sokba került ez nekik).  Alonso gyorsabb volt Oconnál, de francia nem akarta elengedni, de végül Alonso nem hagyta magát.

A 16. körben a Ferrari szólt Leclerc-nek, hogy irány a box, de Leclerc nem ment ki, Perez viszont igen, és így a monacoi átvette a vezetést.

Latifi maga sem tudta miért, a tavalyi szezonzáróhoz hasonlóan a falnak ütközött, sárga zászlót és biztonsági autót okozva. Ezt kihasználva mindenki beugrott egy gyors kerékcserére.

Miután újra elengedték az autókat, Magnussen bocsátkozott kisebb csatába Hamiltonnal, majd Alonso-val is, de nem vállalt felesleges kockázatot,  a csapat és maga érdekében sem. Neki már az is elég, ha a top 10-ben végez, mert a Haas már azzal is elégedett lesz, ő pedig még fizikailag nincs száz százalékon.

A 36. körben váratlanul búcsút kellett intenünk Alonso-nak, Ricciardo-nak és Bottasnak is, mindhármuk autója megállt, ráadásul a boxutca elején, eltorlaszolva  a bejáratot.  Úgyhogy a 41. körig ismét jött a virtuális biztonsági autó. 

Miután újra szabad utat kaptak, Verstappen megindította a támadást Leclerc ellen, és ismét kezdetét vette a macska egér harc. Sikerült megelőznie, de a Ferrari pilóta visszavette a vezetést. Verstappen most is megpróbálta eljátszani a DRS zóna előtt fékezős játékot, amit tavaly Hamiltonnal, de Charles nem dőlt be a trükknek, inkább gázt adott és igyekezett meglépni, amire Max nem is tudott olyan gyorsan reagálni, a blokkoló kerekei miatt, de végül csak sikerült előznie.

Újra sárga zászlót lengettek, ezúttal Albon és Stroll koccanása miatt.

Leclerc rajta tudott maradni Verstappenen, de nem tudta megelőzni, viszont az utolsó pillanatig izgulhattunk.

A dobogó első helyére így Verstappen állhatott, a másodikra Leclerc, a harmadikra pedig Sainz. Perez a negyedik helyen ért célba, őt Russel, Ocon, Norris, Gasly és Magnussen követte. A 10. helyre Hamilton küzdötte fel magát. Az utolsó három célba érő pedig Zhou, Hülkenberg és Stroll lettek. (20-ból 13 autó fejezte be a versenyt, azért az nem semmi)

Az első két futam alapján úgy tűnik, a RedBull és a Ferrari csatájáról fog szólni a 2022-es szezon. De meglátjuk, jönnek még a fejlesztések, lehetnek még meglepetések.

Mindenesetre ez a párharc eddig barátságosabbnak és sportszerűbbnek tűnik, mint a tavalyi Hamilton Verstappen féle, ádáz csatározás, pszichológiai hadviselés. Charles inkább az ésszel többre mésszel típusú kihívónak látszik.

Izgatottan várjuk a folytatást.

Két hét múlva visszatérünk Ausztráliába!

A hétvégén narancs füstbe borult a spielbergi RedBull Ring, ahol Silverstone után újra összecsaphattak a versenyzők. Ráadásul az izgalmak már pénteken megkezdődtek, ugyanis itt tartották a szezon harmadik sprintfutamos nagydíját.

Pénteken mindössze egy szabadedzésük volt a csapatoknak, hogy kipróbálják az autókat, kanyarokat, mert délután már kezdődött a kvalifikáció.

Időmérő

Az élen, nem változtatva a szokásokon, Verstappen, Leclerc és Sainz kergették egymást, de Alonso is többször megvillantotta magát. Egy nagyon szoros Q3 végén Max Verstappen ragadta magához a pole-t, őt követte Leclerc és Sainz és Perez, amit azonban végül elvettek a mexikóitól, mert a Q2-ben átlépte a pályát határoló fehér vonalat, így csak a 13. helyről indulhatott. Ami nyilván nem volt örömteli a RedBullnak.

 A hétvége nagy témája volt a pályahatárok betartása. A bírák csak úgy osztották a büntetéseket, már az F2-es és F3-as futamok során is, hát még az F1-es pilótáknak.

Öröm volt viszont Haasoknál, akik mindketten bejutottak a Q3-ba és az előkelő 7. (Magnussen) illetve 8. (Mick) helyet szerezték meg.  Mögöttük Alonso és Hamilton sorakoztak fel. (Alonso ennek biztos nagyon örült).

A két Mercedes talán a szezonban eddig a legjobb formáját mutatta, és magabiztosan jutottak a Q3-ba, azonban Hamiltonnak öt és fél perccel az időmérő vége előtt sikerült a falba tennie az autóját, piros zászlót okozva. Majd a romok eltakarítása és az újraindítás után Russel követte a példáját. (Toto azt hiszem nem így értette, hogy kövesse Lewist.)

A középmezőnyt Gasly vezette, nyomában Albonnal, Bottas-szal, Tsunodával és Norris zárta. A két McLaren most rettenetesen szenvedett. Lando konkrétan arra panaszkodott, hogy fél a fékre lépni, mert hol működik, hol nem. Ricciardo sem volt sokkal szerencsésebb, a 16. hellyel. (de most legalább nem maradt le a csapattársától.) A sort Stroll, Zhou, Latifi és Vettel zárták.

Sprint

A szombati sprint nem indult zökkenőmentesen. Alonso autója teljesen megadta magát a rajtrácson, el sem tudott indulni, így míg eltávolították a pályáról, az autókat elküldték egy második felvezető körre, aminek a végén Zhou jelentette, hogy gondok vannak az autójával. Ő szerencsésebbnek bizonyult, újra tudta indítani az autót és a boxutcából a többiek után.

A piros lámpák kialvása után Max megtartotta az első helyét, miközben mögötte a két Ferrari egymással volt elfoglalva. Sainz igyekezett Leclerc elé kerülni, aki ezt persze nem hagyta. Leclerc inkább tartogatta volna a kerekeket, míg Carlos erőből szerette volna magát Max után vetni. Míg ők egymással versengtek, Verstappen kényelmes előnyre tett szert és tulajdonképpen békésen végig kocsikázta a 23 kört és elsőként futott be. A monacoi 2. a spanyol a harmadik helyen ért célba. Charles egyáltalán nem volt elégedett, de azt mondta, megvan a tempó, hogy másnap elkapják Verstappent.

Mögöttük Russel is zavartalanul versenyezhetett egymagában, mert az elsőket nem volt esélye beérni, de őt sem tudta senki megszorongatni, így ő lett a nevető negyedik.

A hátsó traktusban Albon kiütötte Vettelt a kavicságyba, ahonnan a német rutinosan vissza tudta hozni az autót, de egyáltalán nem volt boldog, főleg amikor pár körrel a vége előtt a csapat vissza is hívta. Így Alonsoval ő került a  vasárnapi mezőny végére.

A két Haas remekül tartotta magát, hiába üldözte őket Hamilton, alig bírt a közelükbe férkőzni. DRS nélkül nem volt meg a motorereje, hogy a nyolcadik helyen autózó és Magnussentől szélárnyékot kapó Micket megelőzze. De amikor Kevin egy másodpercen kívülre került az ifjú Schumacher előtt, Hamilton csak beelőzte az ifjú németet, aki ennek egy cseppet sem örült és az interjúk során megvillantotta azt a dühös Schumacher tekintetet.

A 10. helyet Bottas szerezte meg, habár ez nem igazán számított neki, mert a PU csere miatt csak a sor végéről indulhatott vasárnap.

A McLarenek némi javulást mutattak, de a teljesítményük csak a 11. (Lando) és 12. (Ricciardo) helyre volt elég.

Utánuk Stroll, Zhou, Gasly, Albon, Tsunoda és Latifi fejezték be a sprintet.

 Futam

Vasárnap érezhetően éhesen vetették magukat a Ferrarik Verstappen nyomába.

Mögöttük Russel és Perez akadtak össze, és A RedBullos kisodródott a bukótérbe, ahonnan egyből a boksz felé kellett vennie az irányt, és csak az utolsó helyre tudott visszatérni. (ezután elmondhatjuk, hogy ha egy Mercedes és egy RedBull egymás mellett hajt a negyedik kanyarba, akkor az RB a sóderben köt ki, gondoljunk a tavalyi Silverstonera) Checo versenye ezután hamar véget is ért, a csapat visszahívta.

 A Ferrarik  most sokkal összeszedettebbek voltak, nem bonyolódtak egymással párharcba. És úgy tűnt sikerült a csapaton belül rendbe szedni a dolgokat. Leclerc türelmesen várta a sorát, míg a 12. körben egy ügyes nekirugaszkodással meg tudta előzni Verstappent. Ezután a kerékcserék és taktikázás ideje következett. Ezeket követően Leclerc háromból háromszor került Verstappen mögé, de mindháromszor sikerült egy egy bravúros megmozdulással megelőznie.

A verseny középső része viszonylag eseménytelenül zajlott, bár azért akadt egy gyönyörű pillanat, amikor a két Haas, Alonso, Zhou és Norris ötösben befoglalták a pályát és úgy vadásztak egymásra. Kevin Magnussen pedig egyszerre előzte meg Alonsot és Zhout. (Remélem erre gondoltak, amikor szoros küzdelmeket ígértek nekünk, mert ezt tényleg élvezet volt nézni.)

Aztán az 57. körben, a második helyen haladó Sainz egyszercsak lassulni kezdett, majd ki is gurult a pálya széléhez. Ekkor már látszottak az autója hátsó feléből kicsapó lángok. Leállította a Ferrarit és megpróbált kiszállni, de az autója gurulni kezdett hátra, miközben a lángok egyre magasabbra csaptak. A pályabírók pedig elég lassan reagáltak a dologra. Végül a spanyolnak sikerült kiugrania és az autó sem gurult vissza a pályára, de ijesztő látvány volt. Sainz összetörten ült a pálya füves szélén és nézte, ahogy oltják a Ferrarit.

A VSC alatt mindenki gyorsan kiállt egy kerékcserére, Alonso a sor végéről már a hatodik helyre küzdötte fel magát, de mikor kiment kereket cserélni, az egyiket nem sikerült jól rögzíteni és vissza kellett mennie, ezzel a 14. helyre csúszva vissza.

A 61. körben az élen haladó Leclerc hozta minden Ferrari drukkerre a szívbajt, amikor megkérdezte a csapatot, hogy mit látnak a gázpedálján, mert furcsának érzi. Kiderült, hogy a pedál nem áll vissza nullára, hanem beragad és ez jócskán megnehezítette a pilóta munkáját, aki váltani is alig bírt e miatt. A kockás zászlóig izgulhattunk miatta, de megcsinálta. Ausztrália óta először állhatott Charles a dobogó tetejére. A második helyen Max Verstappent intetták le, mögöttük pedig nagyjából 30 másodperccel Hamilton futott be, az ölébe pottyant harmadik helyen.

Russel a negyedik helyen ért be, nyomában Oconnal, Schumacherrel, Norris-szal, Magnussen-nel és Ricciardoval. Így a Haas és a McLaren is duplaponttal zárhatta a hétvégét.  Alonso pedig csodálatos módon 10. ként láthatta meg a kockás zászlót.

11. ként Bottas hajtott át a célvonalon, Albonnal, Strollal, Zhouval, Gaslyval, Tsunodával és Vettelel maga mögött.

A versenyt Sainz, Latifi és Perez nem fejezték be.

A pódiumon végre tényleg örömteli pezsgőzést láthattunk. Max és Lewis is örömmel zuhanyoztatták Leclerc-et, amit tényleg jó volt nézni. Végre nem volt feszült arc, meg kínos eltűnés a balfenéken egyik pilóta részéről sem.

Egy hét múlva Franciaországban találkozunk! 

Monaco után ismét egy utcai pályán mérhették össze autóikat és pilótáikat a csapatok, ezúttal Bakuban, ahová hatodik alkalommal tért vissza a száguldó cirkusz. Ahogy már megszokhattuk, az idei évben sem maradt el a dráma és izgalom.

Időmérő

Hogy a végén kezdjem. A Q3-ban nem voltak nagy meglepetések, az élen megint a RedBullok és a Ferrarik pingpongoztak a leggyorsabb körökkel. Pár perccel a vége előtt úgy tűnt Sainz megszerezheti az első pole-ját, de végül a negyedik helyre szorult vissza. Csapattársa Leclerc ismét elnyerte az első helyet, maga mögé utasítva Perez-t és Verstappent.

A Meredeseknél megvolt a tempó az ötödik és hetedik helyhez, előbbin Russel, utóbbin Hamilton végzett. De a delfinezés okozta pattogás jócskán megviselte mindkét pilótájukat. Hamilton ismét sokat panaszkodott a rádión.

A  Mercedes szendvicsbe Pierre Gasly került, mögéjük pedik Yuki Tsunoda futott be. Hiába, az Alpha Taurik kezdenek újra magukra találni.

Sebastian Vettel azt nyilatkozta, a változtatások jót tettek az Aston Martinnak, és jól érzi magát benne. Ez meg is látszott, a kilencedik helyen kvalifikálta magát. (Bár a sikerült a Q2-ben a falnak mennie, olyan ügyesen csinálta, hogy egyben tudta tartani az AMR22-est.) Mögötte a másik világbajnok, Alonso végzett.

A 11. és 12. pozíciót a McLaren fiúk foglalták el, Norris és Ricciardo sorrendben. (Lassan, de javulgatnak, sajnos a tempó hiányzott az autóból, az egyenesben nagyon lassúak voltak)

Ocon a 13. lett, mögötte Zhou végzett, közvetlenül csapattársa, Bottas előtt.

Őket Magnussen, Albon, Latifi, Stroll és Schumacher követték. Stroll a Q1 vége előtt két és fél perccel összetörte az autóját, piros zászlót okozva. AZ újraindításnál a pitlane végén álló Haasoknak alig volt esélyük bemelegítő és még gyorst kört is futniuk. ( Egy kis szívás.)

Futam

Vasárnap verőfényes napsütésben vette kezdetét a verseny, ami gyorsan degradálódó gumikat ígért és sok izgalmat.

A lámpák kialvását követően Pereznek sikerült átvennie a vezetést Leclerc-től, aki hiába rugaszkodott el jól, a kereke kicsit kipörgött, és ezután a Verstappen elleni védekezéssel volt elfoglalva. De a monacoi nem esett kétségbe, hisz hosszú körök voltak még a kockás zászlóig.

A kilencedik körben kezdődött az izgalom. Sárga zászló, Sainz a négyes kanyar bukóterébe hajtott ki, a fékrendszere megadta magát és ezzel az ő versenye véget is ért. (Szegény srácnak rémesen alakul ez a szezon)

A virtuális biztonsági autó alatt a legtöbben beugrottak egy gyors kerékcserére, hogy minél kisebb időveszteséggel ússzák meg a dolgot. A RedBullok viszont kint maradtak, és pont mikor úgy tűnt bemennek, meglengették a zöld zászlót, úgyhogy a kiállás elmaradt.

A mezőny közepén az Ocon, Vettel, Hamilton trió között alakult ki kisebb csatározás. Vettel megpróbálta megelőzni az Alpine pilótáját, de túl mélyet akart fékezni, és a bukótérben végezte, de nem zavartatta magát, gyorsan bevágott egy 180 fokos fordulatot és minden gond nélkül visszatért a pályára, (mindössze két helyet veszítve) még ha kisebb frászt is okozott Tsunodának.

Az élen ezalatt Vestappen megelőzte Perezt, a csapat utasításba adta, hogy ne csatázzanak egymással. (Perez utólag azt mondta jogos volt a dolog, Max gyorsabb volt nála)

Monaco után ismét egy utcai pályán mérhették össze autóikat és pilótáikat a csapatok, ezúttal Bakuban, ahová hatodik alkalommal tért vissza a száguldó cirkusz. Ahogy már megszokhattuk, az idei évben sem maradt el a dráma és izgalom.

Időmérő

Hogy a végén kezdjem. A Q3-ban nem voltak nagy meglepetések, az élen megint a RedBullok és a Ferrarik pingpongoztak a leggyorsabb körökkel. Pár perccel a vége előtt úgy tűnt Sainz megszerezheti az első pole-ját, de végül a negyedik helyre szorult vissza. Csapattársa Leclerc ismét elnyerte az első helyet, maga mögé utasítva Perez-t és Verstappent.

A Meredeseknél megvolt a tempó az ötödik és hetedik helyhez, előbbin Russel, utóbbin Hamilton végzett. De a delfinezés okozta pattogás jócskán megviselte mindkét pilótájukat. Hamilton ismét sokat panaszkodott a rádión.

A  Mercedes szendvicsbe Pierre Gasly került, mögéjük pedik Yuki Tsunoda futott be. Hiába, az Alpha Taurik kezdenek újra magukra találni.

Sebastian Vettel azt nyilatkozta, a változtatások jót tettek az Aston Martinnak, és jól érzi magát benne. Ez meg is látszott, a kilencedik helyen kvalifikálta magát. (Bár a sikerült a Q2-ben a falnak mennie, olyan ügyesen csinálta, hogy egyben tudta tartani az AMR22-est.) Mögötte a másik világbajnok, Alonso végzett.

A 11. és 12. pozíciót a McLaren fiúk foglalták el, Norris és Ricciardo sorrendben. (Lassan, de javulgatnak, sajnos a tempó hiányzott az autóból, az egyenesben nagyon lassúak voltak)

Ocon a 13. lett, mögötte Zhou végzett, közvetlenül csapattársa, Bottas előtt.

Őket Magnussen, Albon, Latifi, Stroll és Schumacher követték. Stroll a Q1 vége előtt két és fél perccel összetörte az autóját, piros zászlót okozva. AZ újraindításnál a pitlane végén álló Haasoknak alig volt esélyük bemelegítő és még gyorst kört is futniuk. ( Egy kis szívás.)

Futam

Vasárnap verőfényes napsütésben vette kezdetét a verseny, ami gyorsan degradálódó gumikat ígért és sok izgalmat.

A lámpák kialvását követően Pereznek sikerült átvennie a vezetést Leclerc-től, aki hiába rugaszkodott el jól, a kereke kicsit kipörgött, és ezután a Verstappen elleni védekezéssel volt elfoglalva. De a monacoi nem esett kétségbe, hisz hosszú körök voltak még a kockás zászlóig.

A kilencedik körben kezdődött az izgalom. Sárga zászló, Sainz a négyes kanyar bukóterébe hajtott ki, a fékrendszere megadta magát és ezzel az ő versenye véget is ért. (Szegény srácnak rémesen alakul ez a szezon)

A virtuális biztonsági autó alatt a legtöbben beugrottak egy gyors kerékcserére, hogy minél kisebb időveszteséggel ússzák meg a dolgot. A RedBullok viszont kint maradtak, és pont mikor úgy tűnt bemennek, meglengették a zöld zászlót, úgyhogy a kiállás elmaradt.

A mezőny közepén az Ocon, Vettel, Hamilton trió között alakult ki kisebb csatározás. Vettel megpróbálta megelőzni az Alpine pilótáját, de túl mélyet akart fékezni, és a bukótérben végezte, de nem zavartatta magát, gyorsan bevágott egy 180 fokos fordulatot és minden gond nélkül visszatért a pályára, (mindössze két helyet veszítve) még ha kisebb frászt is okozott Tsunodának.

Az élen ezalatt Vestappen megelőzte Perezt, a csapat utasításba adta, hogy ne csatázzanak egymással. (Perez utólag azt mondta jogos volt a dolog, Max gyorsabb volt nála)

A két RedBull végül a 16. (Perez), és a 18. (Max) körben cseréltek kereket, és így Leclerc került az élre. A kérdés az volt, hogy bírják-e majd a kerekei a verseny végéig. De mint kiderült, ennél nagyobb gondja akadt a monacoinak, ugyanis a motorja elfüstölt a 21. körben. Így visszaálltak az RB18-sok az élre.

De a kiesések sora nem ért véget. A 24. körben Zhou-t hívta vissza a csapat, technikai gond miatt. Az újonc elégedetlenkedett a rádión, ami érthető, hiszen harmadjára jár így az idényben, ráadásul most egy pár pont is kinézett neki.

A 33. körben Magnussen állt meg a pálya szélén. (négyből négy Ferrari motoros kényszerült kiállni).

Az Alpha Taurik hasítottak, de Yukinak a 6. helyről ki kellett mennie a boxba, mert eltörött a DRS-e, amit a csapat ésszel, kézzel és sok-sok szigszalaggal gyorsan helyrepofozott, ez viszont időbe és sok pozícióba került Yukinak.

Az utolsó körök izgalmairól a két McLaren gondoskodott, (a RedBullokat ugyanis senki nem tudta megközelíteni, egymással pedig nem kezdtek) Ricciardo keményeken üldözte Alonso-t, a nyomában Norrissal, aki mindenáron szeretett volna csapattársa elé kerülni, de a mérnöke arra kérte ne tegye. Azt mondta, ha Daniel nem tudja elcsípni Alonso-t, Lando is megpróbálhatja, de ha neki sem megy, vissza kell adnia a helyet az ausztrálnak. Norris kissé kelletlenül, de elfogadta az ajánlatot. Végül azonban nem maradt már idő, hogy ő próbálkozhasson, (amúgy sem lett volna sok esélye, Daniel is hiába próbálkozott DRS-sel, az Alpine még akkor is távolodott tőle) ekkor kérdezte, hogy nem cserélhetnének- e mégis helyet. A nyolcadik és kilencedik helyen haladtak ekkor. Norris azért megvillantotta magát Ricciardo mögött, de végül hallgatott a mérnökére.

A dobogó tetejére Verstappen állhatott fel, aki ezzel több Leclerc pole-t váltott győzelemmé, mint Leclerc. Így esett hát, hogy a bakui pálya ismét új győztest avatott, ezúttal a hatodikat.

A második helyet Perez foglalta el, a harmadikon pedig George Russel pezsgőzhetett, aki ott volt, hogy összeszedje a lepattanókat.

A negyedik helyen Hamiltont intették le, mögötte Gasly, Vettel, Alonso, Ricciardo, Norris és az utolsó, pontszerző helyen Ocon végzett. Utánuk Bottast, Albont, Tsunoda-t, Schumachert és Latifit intették le. Stroll-t a 48. körben hívta vissza a csapat, mert hibát észleltek, amit nem tudtak beazonosítani és inkább nem kockáztattak.

Nicholas Latifi számára ez a verseny is szerencsétlenül alakult. Rögtön a rajt után 10 másodperces stop and go büntetést kapott, mert az egyik szerelő visszatolta az autóját, amikor már nem lett volna szabad hozzá nyúlnia. Majd később még egy öt másodperces büntetést sikerült beszereznie, amikor ignorált 12 kék zászlót és nem engedte el Gasly-t és az őt üldöző Hamiltont. A verseny után azt nyilatkozta, DRS-t akart adni Gaslynak, hogy a feltartást kiegyenlítse, mert ha pár kanyarral előrébb engedi el, Pierre nem nyithatta volna a DRS-t és Hamilton azonnal elkapja. A dolgot meg is beszélte Gasly-val, aki helyeselte a kanadai döntését.

Latifi szezonja eddig nem alakult túl fényesen. A pontoknak még csak a közelébe sem jutott, viszont annál többször végezte a falban. Az a hír járja, a Williams már csak a jövő hétvégi hazai versenyén engedi majd a volánhoz, utána Oscar Piastri, az Alpine teszt és tartalék pilótája veheti át a helyét. Nos, majd meglátjuk, menyire igazak a pletykák.

A versenyhétvége másik nagy témája delfinezés és pattogás volt, ami most szinte egyetlen pilótát sem kímélt. Hamilton alig bírt kiszállni az autójából, de az interjúk alatt mindenki panaszkodott a hátára és a nyakára.

Toto Wolff az FIA-tól várja, hogy találjanak megoldást. Bár azt is mondta, hogy  emelhetnének az autón, de akkor veszítenének a teljesítményükből. Christian Horner hisztinek nevezte a Mercedes részéről a dolgot, mert ők szenvednek e miatt a legjobban, mindenki más meg tudja oldani a dolgot. És valóban, a többi csapat valahogy mindig vagy teljesen megszüntette delfinezés problémáját, vagy jócskán le tudták csökkenteni.  Így igazából a FIA változtatásai leginkább a Meredesnek jönnének kapóra.

Akárhogy is, jó lenne mielőbb megoldani a dolgot, a pilóták egészsége érdekében.

Jövő hétvégén irány Kanada!

Mindig izgalmas, amikor hosszú, csendes hónapok után először zúgnak fel a motorok a rajtrácson, és végre élesben szemlélhetjük meg a csapatok új, továbbfejlesztett autóit, láthatjuk az ismerős és újonc pilótákat.

Idén azonban még nagyobb volt az izgalom a szezon első futama előtt. Az istállóknak ezúttal teljesen új autókkal kellett előrukkolniuk. Igaz, hogy a csapatok már teszteltek Barcelonában és Bahreinban is, de most eljött az igazság pillanata. Kiderült, hogy ki mire jutott, sikerült- e versenyképes autót alkotniuk, melyik csapat tudott fejlődni, akik eddig is elöl voltak, meg tudják- e tartani a pozíciójukat, illetve a tavaly a mezőny végén kullogók idén be tudják- e hozni a lemaradást. Beváltják- e  a hozzájuk fűzött reményt, miszerint kiegyelítettebbek lesznek az esélyek és több csatározást és előzést láthatunk majd. És a fő kérdés, lesz – e olyan izgalmas/fordulatos ez szezon, mint a tavalyi, vagy megint egy csapat utasít maga mögé mindenkit? 

Időmérő

Nos, már a szombati időmérő edzésen megmutatkozott, micsoda lehetőségeket rejt az idény. A pole pozíciót  a Ferrari reménysége, Charles Leclerc szerezte meg, őt szorosan Max Verstappen követte, a harmadik helyről a szintén Ferraris Carlos Sainz indulhatott, mögüle pedig Sergio Perez a másik Red Bullban. A Mercedesek viszont érezhetően gondban voltak. Küzdöttek a tempóval és a delfinezéssel. Hamiltont teljesen szokatlan módon csak az ötödik rajtkockát szerezte meg, új csapattársa, az ifjú titán, George Russel pedig csak a 9. helyen kvalifikált.  Kellemes meglepetés volt viszont a Mercedestől az Alfa Romeohoz igazoló Valtteri Bottas 6. helye, Hamilton mellett. (A régi szép idők emlékére). Újonc csapattársa,  Zhou Guanyu, óvatosan kezdte a szezont, de így is a 15. helyről rajtolhatott. 

A legnagyobb és legszívmelengetőbb meglepetést talán a Haasok hozták. A Nikita Mazepin helyére visszatérő Kevin Magnussen a 7. rajtkockára állhatott fel vasárnap, (ami ilyen hosszú kihagyás után igen kitűnő eredmény, ráadásul még egyszer mondom, egy Haas-szal!) Mick pedig 12. lett. (Megérdemelte már a csapat, Günther Steiner és a pilóták is ezt).

  Az Alpinok sem szerepeltek rosszul, Fernando Alonso a nyolcadik, míg Esteban Ocon a tizenegyedik rajtkockára állhatott.  

A McLareneknek nehezen indult már az időmérő is, Lando Norris a 13., Daniel Ricciardo a 18. hellyel kellett, hogy beérje. (A barcelonai tesztek után ez igen csak csalódást keltő eredmény) 

 Az Alpha Taurik vegyesen indítottak, Pierre Gasly 10. lett, Yuki Tsunoda a 16.

A Williams csapat egyik szeme sírt, míg a másik nevetett. Nicholas Latifi 20. ként zárta a rajtrácsot. Az idén visszatérő Alex Albon viszont a 14. helyre küzdötte fel magát.  

 A Mclarenek mellett az Aston Martinok is  meglepően rosszul szerepeltek. Lance Stroll 19., míg a Sebastian Vettelt corona vírus miatt helyettesítő Nico Hülkenberg a 17. helyen várhatta a vasárnapi futamot. 

Az erőviszonyokat itt  már nagyjából felmérhettük, de persze meglepetések mindig vannak, és egy jó rajt sok mindenen változtathat.

Futam

Vasárnap Leclerc remekül kapta el a rajtot, megvédve pozícióját, és maradt a Ferrari RedBull, Ferrari, RedBull felállás.  A többiek rajtja nem volt ilyen sima. Bottasnak meggyűlt a baja az indulással, és jelentősen visszacsúszott, Mick Schumachert pedig Ocon pörgette meg, de szerencsére a német pilóta vissza tudott állni, még ha nem is túl kedvező pozícióba. 

Verstappen és Leclerc a 15. körben kezdtek komoly csatározásba, miután előbb Max majd Leclerc is kereket cserélt. Leclerc éppen Verstappen elé érkezett meg, de a hollandnak hamarosan sikerült megelőznie, ám a monacoi ügyesen taktikázott, és még ugyanazon a körön belül visszaszerezte az első helyet. Még kétszer eljátszották ugyanezt, de Leclerc mindannyiszor bizonyította rátermettségét és mindannyiszor visszaszerezte a vezetést. Igazi izgalom volt ezt a párviadalt nézni. (Főleg mert ez nem az a vérremenő, majd én megmutatom küzdelem volt, mint tavaly, hanem színtiszta verseny.)

Őrült tempójú és számú kerékcsere zajlott, az élmezőny minden tagja igyekezett minél frissebb abroncsokon maradni. Azonban többeknek is meggyűlt a bajuk a gumikkal. Az új kerekek lassabban melegednek fel, ezért több volt a csúszkálás, bizonytalankodás. Több pilótának, köztük Hamiltonnak is meggyűlt ezzel a baja.  A 28. körbeli cseréje után erősen csúszkált a még fel nem melegedett közepeseken, és a következő csere után szóltak is neki, hogy legyen óvatos. 

 A Ferrari és Red Bull bizonyultak az egyedülieknek, akik igazán megértették a gumik működését, és a legtöbbet tudták kihozni belőlük. 

Aztán a 46. körben Pierra Gasly autója  a hármas kanyarban lángra kapott. A francia félre tudott állni, és hamar el is hagyta a járművét. A versenybírók berendelték a biztonsági autót. 

Leclerc gyorsan behajtott a boxba egy cserére, miközben Verstappen az autója nehézkes kormányára panaszkodott a csapatnak, akik szerint azonban minden rendben volt. 

A biztonsági autó a 49. körben hagyta el a pályát, miután az összes lekörözött autó megelőzte őket ( mert ugye, nem szeretnénk megismételni az Abu Dhabiban történteket), így egy hétkörös sprintfutam maradt a verseny végére. 

Leclerc azonnal elhúzott vetélytársa mellől, aki az addigiakhoz képest lassúnak mutatkozott, annyira, hogy Sainz megtámadhatta, és meg is előzte. Verstappen a csapatot kérdezte, hogy mi a  baj az akkumulátorral, de a garázsból csak azt a választ kapta, hogy nem látnak problémát. A következő körben azonban már a boxutca felé vette az irányt, épphogy elérve a garázst. Számára véget ért a verseny.  

Eközben Perez is az akkura kezdett panaszkodni, miközben Hamilton megérkezett a nyakára. Az utolsó körben a mexikói ki is pörgött és az ő autója is leállt. 

Így a végeredmény Ferrari 1-2. lett, a dobogó harmadik fokára pedig Hamilton állhatott fel, mindenki meglepetésére. A negyedik helyet csapattársa Russel szerezte meg. Az ötödik helyet az istálló és Günther Steiner legnagyobb örömére Kevin Magnussen tudhatta magáénak. Mick a 11 lett, kicsivel lecsúszva első pontjáról.

Az Alpinok a 7. illetve a 9. helyet kapták el, Oconnal és Alonsoval. A Honda motoros autók közül egyedül Tsunoda fejezte be a versenyt, ő viszont a nyolcadik helyen.  Az utolsó pontot az első versenyén Zhou szerezte meg. (Nem rossz kezdés.)

A Mclarenes fiúk közül Ricciardo a 14. Norris a 15. helyen végzett. Tavaly a konstruktőri harmadik helyére voltak esélyesek, Spanyolországban a teszteken jók voltak, most azonban csak szenvedtek. Ricciardo a vírus miatt Bahreinban nem tudott tesztelni, Norris is keveset, a fékekkel adódtak problémái a csapatnak. Reméljük a következő versenyre magukra találnak. Kár lenne értük. 

A Williams csapata nem sok javulást tudott felmutatni tavalyhoz képest. Habár Albon eredménye némi reményre ad okot: a 13. helyen intették le. Latifit viszont csak 16. ként.

Az Aston Martinos Lance Stroll a 12. helyet csípte meg, Nico Hülkenberg az utolsó, 17. helyet. 

Eseménydús első verseny volt, beváltotta a reményeket. Volt minden, mi szem szájnak ingere: igazi párharc, kigyulladó autó, lerobbanó autó, feltámadó csapat és visszaeső csapat.

Úgy tűnik, a Ferrarinál nem hiába dolgoztak ezen az autón. Lehet, hogy ez lesz az ő évük? Hogy a RedBullok gyorsak, de megbízhatatlanok…hát nem tudom, meglátjuk mit hoz a következő verseny. Az biztos, ez a két csapat mutatkozott a legerősebbnek, úgy tűnik, ők lesznek az idény favoritjai. Viszont érdemes a középmezőnyt is szemmel tartani, a szárnyait bontogató Haas-szal és Alfa Romeo-val.

A következő verseny Saudi Arábiában kerül megrendezésre. Kíváncsian várjuk a folytatást.